Volkswagen "Made in China": khi người Đức chơi theo luật của Trung Quốc

Từ "In China, for China" Đến "Vươn Ra Toàn Cầu"

Năm ngoái, lợi nhuận từ các liên doanh của Volkswagen tại Trung Quốc (với FAW và SAIC) lần đầu tiên rơi xuống dưới mốc 1 tỷ Euro (chỉ còn 958 triệu Euro) do cuộc chiến giá khốc liệt và tình trạng dư thừa công suất. Để giải quyết bài toán này, ông lớn nước Đức đã thay đổi tư duy.

Chiến lược nổi tiếng "In China, for China" (Tại Trung Quốc, vì Trung Quốc) giờ đây đã chính thức tiến hóa. Volkswagen bắt đầu tận dụng các nhà máy có năng lực sản xuất dư thừa tại đại lục để xuất khẩu xe sang các thị trường mới nổi – nơi các quy định và rào cản địa chính trị đối với công nghệ Trung Quốc ít khắt khe hơn.

• Địa bàn xuất khẩu: Volkswagen đã bắt đầu vận chuyển các dòng xe sản xuất tại Trung Quốc sang Trung Đông, Trung Á và Việt Nam. Đồng thời, hãng đang tích cực đánh giá để mở rộng sang Đông Nam Á, Mỹ Latinh và Châu Phi.
• Danh mục sản phẩm: Không chỉ giới hạn ở xe điện (EV), Volkswagen tận dụng tính linh hoạt của các nhà máy Trung Quốc để xuất khẩu cả xe động cơ đốt trong (ICE) và xe Hybrid. Một ví dụ điển hình tại thị trường Việt Nam là mẫu MPV cao cấp Volkswagen Viloran, hiện đang được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thượng Hải (Trung Quốc).

Bước Nhảy Vọt Công Nghệ: "Tốc Độ Trung Quốc" Kết Hợp "ADN Đức"

Lý do khiến Volkswagen tự tin xuất khẩu xe từ Trung Quốc không chỉ nằm ở giá nhân công hay quy mô sản xuất, mà cốt lõi là sự dẫn đầu về công nghệ bản địa.

Mới đây, Volkswagen đã đạt được một cột mốc lịch sử khi đưa vào sản xuất hàng loạt Kiến trúc Điện tử Trung Quốc (CEA - China Electronic Architecture).

Sức mạnh của CEA: Đây là nền tảng kiến trúc điện tử kiểm soát theo vùng (zonal E/E) hiệu suất cao, được phát triển hoàn toàn tại Trung Quốc bởi Trung tâm Công nghệ Volkswagen (VCTC), CARIAD China và hãng xe điện thông minh XPENG. Mẫu xe thuần điện VW ID. UNYX 07 sản xuất tại nhà máy Hợp Phì (An Huy) là cái tên đầu tiên sở hữu công nghệ này.

Những con số biết nói từ cuộc cách mạng công nghệ tại Trung Quốc của VW:

• Giảm 30% số lượng bộ điều khiển điện tử (ECU), giúp tinh giản tối đa sự phức tạp của hệ thống.
• Rút ngắn 30% toàn bộ chu kỳ phát triển một dòng xe mới nhờ quy trình linh hoạt tại đại lục.
• Tiết kiệm đến 50% chi phí phát triển đối với một số dự án xe điện chủ lực so với việc phát triển tại châu Âu, nhờ quy mô chuỗi cung ứng sẵn có cực rẻ của Trung Quốc.

CEO Volkswagen, ông Oliver Blume khẳng định: “Hệ sinh thái bản địa hóa hoàn toàn giúp chúng tôi nhanh hơn, cạnh tranh hơn và kiên cường hơn.”

Chiến Lược "Né" Châu Âu Và Mỹ: Sự Khác Biệt Về Phần Mềm

Một điểm cực kỳ đặc biệt trong chiến lược của Volkswagen: Hãng xác nhận KHÔNG có kế hoạch xuất khẩu các dòng xe điện thông minh sản xuất tại Trung Quốc ngược trở lại châu Âu hay Mỹ.

Bên cạnh lý do hàng rào thuế quan (Mỹ áp thuế 100%, EU áp thuế lên đến 45% đối với xe sản xuất tại Trung Quốc), nguyên nhân sâu xa lại nằm ở kỹ thuật và phần mềm:

• Các dòng xe mới của VW sử dụng kiến trúc CEA được tối ưu hóa sâu sắc cho hệ sinh thái kỹ thuật số Trung Quốc (từ bản đồ, trợ lý ảo AI, hệ thống tự lái ADAS, đến các tính năng kết nối thông minh).
• Sự khác biệt quá lớn về kiến trúc phần mềm và tiêu chuẩn bảo mật dữ liệu giữa Trung Quốc và phương Tây khiến việc "bê nguyên" các mẫu xe này về châu Âu hay Mỹ trở nên không khả thi. Do đó, các thị trường mới nổi (như Đông Nam Á hay Nam Mỹ) là "đất diễn" hoàn hảo nhất.

Quả Ngọt Đầu Năm 2026

Sự chuyển hướng quyết liệt sang xe điện thông minh giá mềm, kết hợp với các dòng xe xăng truyền thống đầy thực dụng, đã giúp Volkswagen gặt hái quả ngọt.

Trong hai tháng đầu năm 2026, các liên doanh của Volkswagen đã chính thức giành lại vị trí dẫn đầu thị trường ô tô Trung Quốc với 13,9% thị phần, vượt qua cả "ông vua xe điện" BYD (7,1%) và Geely (13,8%). Điều này chứng minh rằng, khi một thương hiệu lâu đời của Đức chịu "hạ mình" để hấp thụ tốc độ và chi phí của Trung Quốc, họ vẫn là một thế lực cực kỳ đáng gờm.

Volkswagen không còn coi Trung Quốc đơn thuần là một thị trường tiêu thụ nội địa. Giờ đây, các nhà máy của hãng tại An Huy hay Thượng Hải đang đóng vai trò là "vùng đệm sản xuất và công nghệ". Bằng cách xuất khẩu xe "Made in China" sang các nước đang phát triển, Volkswagen vừa giải quyết được bài toán thừa công suất tại đại lục, vừa tạo ra thứ vũ khí sắc bén về giá để chặn đứng đà bành trướng của các hãng xe Trung Quốc thuần túy trên trường quốc tế.