Wuling Grango lộ diện tại Việt Nam, tham vọng cạnh tranh Limo Green

Wuling Grango (tên mã HG7 tại thị trường quốc tế) đang trở thành tâm điểm chú ý khi chuẩn bị gia nhập phân khúc xe đa dụng (MPV) 7 chỗ giá rẻ tại Việt Nam. Được định vị hướng tới cả nhu cầu kinh doanh vận tải dịch vụ và sử dụng gia đình, mẫu xe thuần điện được lắp ráp trong nước này hứa hẹn sẽ khuấy đảo phân khúc xe phổ thông trong thời gian tới.

Theo thông tin ghi nhận từ các tư vấn bán hàng tại đại lý, Wuling Grango hiện đã bắt đầu nhận đặt cọc với mức giá dự kiến vô cùng hấp dẫn khoảng 499 triệu đồng. Thời gian bàn giao xe sớm nhất dự kiến bắt đầu từ ngày 1-6 tới. Đặc biệt, những khách hàng tiên phong xuống cọc sớm với số tiền 16 triệu đồng sẽ được tặng kèm một bộ sạc công suất 7kW. Trong giai đoạn đầu mở bán, dòng xe này sẽ chỉ được phân phối với một phiên bản thuần điện duy nhất.

Wuling Grango sở hữu thông số kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.850 mm và trọng lượng không tải ở mức 1.275 kg.

Xét về chiều dài tổng thể, Grango tương đương với các dòng MPV cỡ B đang bán chạy như Mitsubishi Xpander hay Hyundai Stargazer. Tuy nhiên, điểm vượt trội của mẫu xe điện này nằm ở chiều dài cơ sở lên tới 2.850 mm — thông số này tiệm cận với các dòng MPV cỡ trung bề thế hơn như Toyota Innova Cross, giúp tối ưu hóa không gian ngồi cho hành khách ở cả 3 hàng ghế.

Qua những hình ảnh rò rỉ tại một sự kiện nội bộ ở Việt Nam, ngoại thất của Wuling Grango mang đậm phong cách tối giản và chú trọng hiệu năng sử dụng thực tế. Phần đầu xe được bo tròn mềm mại với mặt ca-lăng đóng kín đặc trưng của xu hướng xe điện hiện đại.

Để tối ưu chi phí, các chi tiết như tay nắm cửa, ốp gương chiếu hậu và bộ mâm sắt của xe đều được sơn đen. Nhiều khả năng, các phiên bản thương mại chính thức khi giao đến tay khách hàng sẽ được bổ sung thêm ốp nhựa trang trí để tăng tính thẩm mỹ cho bộ mâm.

Bên trong khoang cabin, Wuling Grango bố trí cấu hình 7 chỗ ngồi theo dạng 2+2+3. Điểm nhấn đáng chú ý là hàng ghế thứ hai được thiết kế tách biệt dạng ghế cơ trưởng, đi kèm tựa tay độc lập tiện lợi. Đối với các tài xế kinh doanh dịch vụ hoặc gia đình cần chở đồ cồng kềnh, cả ba hàng ghế trên xe đều có khả năng gập phẳng hoàn toàn, giúp mở rộng dung tích khoang hành lý lên tới mức tối đa là 2.800 lít.

Trang bị tiện nghi ở khu vực khoang lái được thiết kế theo hướng cơ bản nhằm tối ưu giá thành: hệ thống điều hòa cơ chỉnh núm xoay, cụm đồng hồ analog kết hợp màn hình đa thông tin nhỏ, khởi động bằng chìa khóa cơ và ghế ngồi bọc nỉ. Dù vậy, xe vẫn giữ được nét hiện đại nhờ tích hợp màn hình cảm ứng trung tâm 8 inch hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh cùng cụm núm xoay chuyển số điện tử gọn gàng.

Wuling Grango EV được trang bị một mô-tơ điện cho công suất tối đa 75kW (tương đương 101 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 180Nm. Xe sử dụng bộ pin Lithium-Sắt-Phốt-phát (LFP) có dung lượng 32,6kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 300km sau mỗi lần sạc đầy (theo chu trình thử nghiệm CLTC).

Tốc độ nạp năng lượng của xe ở mức khá ấn tượng:

• Sạc nhanh (DC): Chỉ mất khoảng 30 phút để nạp pin từ 30% lên 80%.
• Sạc chậm (AC): Mất khoảng 5 giờ để hoàn thành chu trình sạc từ 20% lên 100%.

Hệ thống an toàn trên xe tập trung vào các tính năng cốt lõi phù hợp với tầm giá, bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD) và túi khí an toàn bảo vệ người lái.

Trong phân khúc giá khoảng 500 triệu đồng tại thị trường Việt Nam hiện nay, phân khúc xe đa dụng đang chứng kiến sự thống trị của các cái tên dùng động cơ xăng như Mitsubishi Xpander hay Hyundai Stargazer.

Sự xuất hiện của Wuling Grango mang đến một lựa chọn hoàn toàn khác biệt. Lợi thế cạnh tranh lớn nhất của tân binh này chính là hệ truyền động thuần điện với chi phí vận hành, sạc năng lượng và bảo dưỡng định kỳ được kỳ vọng sẽ tiết kiệm hơn đáng kể so với các đối thủ chạy xăng truyền thống. Đây sẽ là một yếu tố then chốt hấp dẫn nhóm khách hàng mua xe chạy dịch vụ hoặc các gia đình đô thị đề cao tính kinh tế.

Hệ thống treo sau nhíp lá: Thực dụng nhưng đi kèm đánh đổi

Một chi tiết kỹ thuật rất đáng lưu ý dựa trên thông số từ mẫu xe nguyên bản Wuling Hongguang MPV tại thị trường Trung Quốc (tên gọi khác của Grango tại nội địa) là xe được trang bị hệ thống treo sau dạng nhíp lá, thay vì hệ thống lò xo cuộn đa điểm như phần lớn các dòng MPV gia đình hiện hành.

Việc sử dụng kết cấu nhíp lá mang lại một số lợi điểm thiết thực về kinh tế: xe có khả năng chịu tải nặng vô cùng bền bỉ, kết cấu cơ khí đơn giản giúp chi phí bảo dưỡng và sửa chữa rất rẻ. Đây là điểm cộng lớn cho nhóm khách hàng chú trọng tối đa vào bài toán kinh doanh dịch vụ tải khách hoặc kết hợp chở hàng hóa.

Tuy nhiên, hệ thống treo này cũng mang lại những nhược điểm cố định ảnh hưởng rõ rệt tới trải nghiệm:

• Độ êm ái kém khi đi ít người: Vì nhíp lá có độ cứng cao để phục vụ tải nặng, nên khi xe di chuyển với số lượng ít hành khách hoặc không chở hàng, hệ thống treo sau sẽ không thể dập tắt các dao động từ mặt đường một cách mượt mà. Xe dễ xảy ra hiện tượng xóc nảy, thô cứng, gây cảm giác bồng bềnh khó chịu cho người ngồi băng ghế sau (đặc biệt là hàng ghế thứ 3).
• Kém ổn định ở tốc độ cao: So với hệ thống treo thanh xoắn hay treo độc lập đi kèm lò xo cuộn, nhíp lá kiểm soát thân xe kém linh hoạt hơn khi vào cua gấp hoặc khi xe vận hành ở dải tốc độ cao trên những đoạn đường mấp mô, khiến phần đuôi dễ có hiện tượng sàng lắc.

Ảnh thực tế Wuling Grango tại Việt Nam:

+7