Xe điện Ferrari Luce: chống lại cả thế giới "màn hình", phá vỡ quy chuẩn điện hóa

Nội thất Analog: Triết lý tối giản của "Cha đẻ iPhone" giữa thời đại ngán màn hình

Nếu như ngoại hình của Ferrari Luce gây nhiều tranh cãi và khó cảm nhận ngay qua hình ảnh, thì khoang cabin lại là một kiệt tác khiến tất cả phải trầm trồ. Trong bối cảnh các hãng xe đua nhau nhồi nhét màn hình cảm ứng lấp lánh và bóng bẩy, Ferrari đã đi một nước đi táo bạo: Làm nội thất xe điện kiểu Analog.

Đứng sau cuộc cách mạng không gian này là Jony Ive và Marc Newson – những bộ óc thiên tài từng tạo nên iPhone, iPod và Apple Watch đời đầu tại Apple, hiện là nhà sáng lập studio thiết kế LoveFrom.

"Một chiếc xe không nên buộc người lái phải rời mắt khỏi đường để vuốt chạm cảm ứng."
– Triết lý thiết kế của Jony Ive trên Ferrari Luce.

• Sự trỗi dậy của nút bấm vật lý: Đi ngược xu hướng, Jony Ive hạn chế tối đa các thao tác cảm ứng. Các nút bấm vật lý, công tắc, núm xoay quay trở lại trên vô-lăng được phay từ nhôm tái chế. Xe còn tinh tế bố trí các điểm tựa công thái học giúp ổn định tay khi tài xế thao tác.
• Màn hình OLED 2 lớp đỉnh cao: Digital vẫn hiện diện nhưng theo cách ẩn mình đầy nghệ thuật. Màn hình trung tâm OLED 2 lớp có khả năng tái tạo giao diện đồng hồ ở góc có chiều sâu, mang lại hiệu ứng thị giác chân thật như đồng hồ cơ.
• Trải nghiệm mang tính "nghi thức": Chiếc chìa khóa xe làm bằng kính Gorilla Glass tích hợp màn hình mực điện tử (E Ink). Khi cắm vào ổ, một hiệu ứng ánh sáng sắc vàng Ferrari sẽ lan tỏa khắp không gian. Trên trần xe, một cần giật cơ học được trang bị riêng chỉ để kích hoạt chế độ Launch Mode – một chi tiết vô cùng "đắt giá" cho cảm xúc.

Bên cạnh đó, xe vẫn ngập tràn tiện nghi xa xỉ của một chiếc EV hạng sang: ghế massage, cụm điều khiển riêng cho hàng ghế sau và hệ thống âm thanh "khủng" 21 loa công suất 3.000W.

+4

Ngoại hình phá cách: Khó nhận diện nếu thiếu "Ngựa chồm"

Ngoại thất của Luce được định hình toàn bộ bởi LoveFrom với phom dáng cực kỳ phá cách. Điểm nhấn lớn nhất là phần cabin kính (glass house) tối giản kết hợp với cánh lướt gió khí động học độc lập ở cả trước và sau.

• Mũi xe nổi bật với cánh gió lớn kiểu Dodge Charger Daytona và nắp ca-pô phụ sơn đen tạo hiệu ứng hai tông màu.
• Xe sử dụng bộ mâm khổng lồ (23 inch phía trước, 24 inch phía sau) cùng hốc bánh có khe thoát gió giảm nhiễu động.
• Cửa sau dạng mở ngược (suicide doors) đi kèm nút bấm mở cửa trên cột B tối giản như Tesla Cybertruck.
• Nhìn ngang, xe có dáng dấp sedan nhưng đuôi xe lại mở dạng hatchback với kính gắn liền cửa cốp. Dù Ferrari tuyên bố lấy cảm hứng từ 360 Modena và 458 Italia, phần đuôi này lại khiến nhiều người liên tưởng đến các mẫu xe cơ bắp hoặc xe Nhật cổ điển.

Hiệu năng tiệm cận Hypercar: 1.050 CV và công nghệ âm thanh độc bản

Dù gánh trên mình khối pin lớn khiến trọng lượng xe chạm mức khá nặng nề là 2.260 kg, Ferrari Luce vẫn sở hữu những thông số vận hành "đáng sợ" nhờ thừa hưởng công nghệ từ siêu xe F80:

Biến rung động thành âm thanh thuần chất:

Ferrari nói "Không" với âm thanh giả lập qua loa thông thường. Họ lắp đặt một cảm biến gia tốc ở vỏ cầu sau để ghi lại rung động thực tế của các bộ phận quay khi xe vận hành. Hệ thống độc quyền của hãng sẽ lọc và khuếch đại dải âm này lên – tương tự cơ chế của một chiếc đàn guitar điện, mang lại thứ âm thanh cơ khí trung thực và giàu cảm xúc cho người lái.

Bên cạnh đó, việc đặt khối pin 122 kWh ở vị trí thấp đóng vai trò như thành phần chịu lực, giúp tăng 25% độ cứng uốn và 35% độ cứng xoắn. Kết hợp với hệ thống điều hướng mô-men xoắn, các kỹ sư Ý đã "đánh lừa" cảm giác vật lý, giúp chiếc xe nặng hơn 2 tấn phản hồi lanh lẹ và thanh thoát như một cỗ máy nhẹ hơn nó tới 400 kg.

Ferrari dự kiến sẽ chính thức mở sổ đặt hàng cho Luce tại thị trường châu Âu vào cuối năm nay. Mẫu xe này không chỉ đơn thuần là một chiếc xe điện, mà là lời khẳng định của Ferrari: Ngay cả khi dòng thời gian thay đổi, giá trị cốt lõi của trải nghiệm lái và sự tinh tế trong thiết kế của họ sẽ không bao giờ bị hòa tan.