Đánh giá GAC M8 - xứng danh "Kiệt tác du hành"

Thú thật, trước đây tôi không mấy mặn mà với kiểu dáng của những chiếc MPV cỡ lớn. Trong mắt tôi, chúng thường mang vẻ ngoài vuông vức, thực dụng và có phần thô kệch, giống một công cụ đưa đón thuần túy hơn là một phương tiện truyền cảm hứng. Nhưng định kiến đó đã hoàn toàn bay biến khi tôi chạm mặt GAC M8 ngoài đời thực.

Có thể nói, thiết kế của GAC M8 sở hữu một sức hút kỳ lạ, khiến người ta phải ngoái nhìn ngay từ cái nhìn đầu tiên. Và suốt những ngày cầm lái chiếc xe này trên đường, từ những đại lộ thênh thang cho đến khi dừng đèn đỏ, tôi nhận ra chiếc xe này luôn là tâm điểm của mọi sự chú ý. GAC đã biến một chiếc MPV bề thế thành một "kiệt tác du hành" đúng nghĩa, một biểu tượng của sự sang trọng di động dành riêng cho những người ngồi ở hàng ghế sau.

Một Diện Mạo Khiến Đám Đông Phải Ngoái Nhìn

GAC M8 sở hữu một vóc dáng cực kỳ bệ thế với kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 5.212 x 1.940 x 1.823 (mm). Để dễ hình dung, M8 dài hơn Toyota Alphard tới 202mm và rộng hơn 90mm. Chính tỷ lệ này, kết hợp với chiều cao được hạ thấp xuống 118mm, đã tạo nên một thế đứng đầm chắc, vững chãi chứ không bị "lênh khênh" thô kệch như một số dòng xe cùng phân khúc.

Khắp thân xe là những đường nét chạm khắc sắc sảo, tạo hình góc cạnh giống như mặt cắt của một viên kim cương, giúp chiếc xe liên tục thay đổi hiệu ứng thị giác theo từng góc ánh sáng chiếu vào.

Nổi bật nhất ở phần đầu xe là cụm lưới tản nhiệt "Thần Vĩ" gồm 10 thanh dọc mạ crôm bóng loáng đổ xuống như một thác nước. Hai bên là cụm đèn pha Full LED phối cùng dải đèn định vị ban ngày và đèn xi-nhan tạo hình chữ L khổng lồ. GAC đã rất tinh tế khi sử dụng cụm lăng kính 3D mô phỏng các tia sáng phản xạ lung linh bên trong chóa đèn, giúp chiếc xe không chỉ ưa nhìn mà còn cực kỳ dễ nhận diện từ xa, ngay cả dưới ánh nắng gay gắt ban ngày.

Ở phía sau, cụm đèn hậu trải dài hết bề ngang đuôi xe được thiết kế với nhiều vạch LED đan xen, tạo hiệu ứng rực rỡ giống như một tấm màn sân khấu đang hạ màn. Toàn bộ phần ống xả lớn được đặt nằm ngang và giấu nhẹm một cách tinh tế dưới gầm, trả lại sự gọn gàng, liền mạch cho phần đuôi xe. Bộ mâm xi mạ gương bóng loáng đi kèm lốp cao cấp Michelin Premacy 4 chính là mảnh ghép cuối cùng hoàn thiện vẻ ngoài sang trọng, đầy kiêu hãnh của chiếc xe này.

Vận Hành Đường Trường: Êm Ái Đến Kỳ Lạ, Nơi Say Xe Không Có Trong Từ Điển

GAC M8 là một chiếc xe sinh ra để phục vụ các ông chủ, và một chiếc xe dành cho giới chủ lưu thì mọi tinh túy vận hành đều phải dồn hết vào việc nuông chiều sự thư thái của người ngồi sau trên những chặng hành trình dài.

Dưới nắp ca-pô là khối động cơ tăng áp Turbo 2.0L (4 xy-lanh), sản sinh công suất tối đa 248 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400Nm. Những con số này dù có kém Toyota Alphard bản máy xăng một chút (kém 27 mã lực và 40Nm), nhưng trong thực tế vận hành, sự chênh lệch này là không thể nhận ra, bù lại M8 có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu hơn.

Cái hay của GAC M8 là lực kéo cực đại đạt được rất sớm, ngay từ tua máy thấp 1.750 vòng/phút. Khi xe bắt đầu tiến vào cao tốc, chỉ cần một cú chạm nhẹ vào bàn đạp ga, khối kim loại nặng hơn 2,1 tấn đã lướt đi một cách thanh thoát. Đồng hành cùng động cơ là hộp số tự động 8 cấp đến từ thương hiệu danh tiếng Aisin (Nhật Bản). Hộp số này chuyển số mượt mà đến mức nếu không nhìn vào bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, người ngồi sau sẽ chẳng thể biết xe chuyển số từ lúc nào. Sức mạnh được phân bổ tuyến tính, không hề có độ trễ hay bất kỳ một cú giật cục nào, tạo nên một dải tăng tốc êm ái như một chiếc chuyên cơ đang cất cánh.

Nhưng "vũ khí bí mật" giúp GAC M8 tự tin tuyên chiến với các đối thủ sừng sỏ lại nằm ở hệ thống khung gầm. Nhờ mối lương duyên liên doanh hơn 30 năm giữa Tập đoàn GAC và Toyota, M8 được thừa hưởng nền tảng kiến trúc mô-đun toàn cầu GPMA — chung gốc gác công nghệ vững chắc với Toyota Alphard.

Khi tôi đưa xe qua những cung đường quốc lộ có nhiều gờ giảm tốc cao hay các đoạn đường mấp mô đang thi công, hệ thống treo trước MacPherson và treo sau liên kết đa điểm phối hợp cùng trục cơ sở dài tới 3.070mm đã dập tắt dao động một cách ngoạn mục. Xe không hề có hiện tượng bập bênh hay lắc ngang — thứ vốn là "đặc sản" gây say xe trên những chiếc MPV cỡ lớn. Chiếc xe giữ thăng bằng tốt đến mức ngay cả người ngồi ở hàng ghế thứ 3 vẫn có thể thản nhiên đọc sách hay làm việc trên máy tính mà không hề có cảm giác nôn nao.

Để những hành trình xa thêm phần nhàn nhã, hệ thống trợ lái nâng cao ADAS trên bản GX Master hoạt động như một người quản gia mẫn cán. Từ giữ ga tự động thích ứng (ACC), hỗ trợ giữ làn đường (LKA) cho đến hỗ trợ hành trình thích ứng (ICA)... tất cả phối hợp nhịp nhàng, tự động giữ khoảng cách an toàn và giữ xe luôn ở tâm làn đường, giảm tải đến 80% áp lực cho tài xế, đồng nghĩa với việc chuyến đi của ông chủ sẽ càng an toàn và êm ái hơn.

Khoang Thương Gia: "Dinh Thự" Di Động Đầy Tiện Nghi

Nếu ngoại thất của M8 là một lời tuyên bố về sự thành đạt, thì khoang cabin chính là nơi ông chủ thụ hưởng thành quả đó. Bước qua cửa lùa chỉnh điện với bậc cửa khoét sâu, hạ thấp (tiếc một chút là vị trí này chưa có đèn soi sáng trực tiếp vào ban đêm), một không gian xa hoa và rộng rãi bậc nhất phân khúc sẽ mở ra trước mắt bạn.

Tâm điểm của "kiệt tác du hành" này chắc chắn là hàng ghế thứ hai với hai ghế VIP độc lập được bọc da loại thượng hạng, đường kim mũi chỉ vô cùng chặt chẽ. Ở vị trí này, mọi quyền năng đều nằm trong tầm tay ông chủ thông qua một bệ điều khiển cảm ứng ở khoảng gác tay:

• Chế độ Spa & Massage: Với nhiều cấp độ khác nhau, nhanh chóng xóa tan sự mệt mỏi sau những giờ họp căng thẳng.
• Tùy chỉnh tư thế ngồi: Chỉnh điện tiến/lùi, ngả lưng và bệ đỡ bắp chân chỉnh điện 4 hướng, cho phép ông chủ ngả lưng thẳng thớm như một chiếc giường phẳng trên chuyên cơ hạng nhất.

(Một vài chi tiết nhỏ có thể khiến những người khó tính lăn tăn là phần rèm che nắng, tựa đầu và bàn gấp gắn ở lưng ghế trước vẫn phải chỉnh bằng tay — một chi tiết hơi thô đặt cạnh một không gian ngập tràn công nghệ).

Tuy nhiên, những trải nghiệm giác quan khác sẽ nhanh chóng bù đắp lại. Khả năng cách âm của GAC M8 phải nói là cực kỳ xuất sắc. Kính chắn gió và kính cửa sổ của các hàng ghế đều là loại cách âm cao cấp, ngăn tách biệt hoàn toàn thế giới ồn ã của còi xe, tiếng lốp dội từ mặt đường nhựa bên ngoài, trả lại một không gian tĩnh lặng tuyệt đối bên trong.

Từ hàng ghế VIP, ngước mắt lên trần xe là bảng điều khiển đóng mở tấm che cửa sổ trời toàn cảnh đôi Panorama rộng mở. Hệ thống điều hòa tự động 3 vùng độc lập, kết hợp máy lọc bụi mịn PM1.0 và hệ thống khuếch tán mùi hương giúp không khí trong xe luôn có một mùi hương dịu nhẹ, sang quý. Bật một bản nhạc không lời, hệ thống 8 loa cao cấp với chất âm trung thực, sống động sẽ biến khoang xe thành một phòng nghe nhạc gia đình sang trọng, biến mỗi cây số hành trình thành một khoảnh khắc tận hưởng.

Kiệt Tác Du Hành Và Những Rào Cản Tại Thị Trường Việt

GAC M8 GX Master thực sự là một làn gió mới, một "kiệt tác du hành" đầy thuyết phục nếu xét thuần túy trên khía cạnh sản phẩm. Với mức giá 2,199 tỷ đồng, chiếc xe này đang sở hữu một lợi thế mang tính hủy diệt: Nó chỉ bằng một nửa giá của Toyota Alphard bản máy xăng (4,510 tỷ đồng) hay bản Hybrid (4,615 tỷ đồng), thấp hơn BYD M9 Premium (189 triệu) và cách một khoảng trời mênh mông so với Lexus LM 500h. Nó mang đến 90% trải nghiệm sang trọng của Alphard nhưng với mức chi phí kinh tế hơn rất nhiều.

Tuy nhiên, con đường để M8 chinh phục các ông chủ Việt Nam không phải là không có chông gai.

Rào cản lớn nhất nằm ở hai chữ Thương hiệu. Với nhóm khách hàng mua xe ở tầm giá trên 2 tỷ đồng, chiếc xe không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là bộ mặt, là tấm danh thiếp định vị đẳng cấp của chủ nhân hay doanh nghiệp. GAC là một cái tên quá mới mẻ tại Việt Nam, và để người tiêu dùng giàu có chuyển từ sự tò mò sang niềm tin xuống tiền, hãng xe Trung Quốc này sẽ cần một hành trình truyền thông bền bỉ, rộng rãi và chứng minh được chất lượng dịch vụ hậu mãi dài lâu.

Bên cạnh đó, việc thiếu hụt một phiên bản động cơ Hybrid tiết kiệm nhiên liệu, êm ái hơn nữa khi đỗ tĩnh theo đúng xu hướng thời thượng cũng là một điểm khuyết đáng tiếc. Bảng màu ngoại thất cũng khá nghèo nàn khi chỉ vỏn vẹn hai màu cơ bản: Đen bóng và Trắng ngọc trai — hơi ít lựa chọn cho những cá nhân thích sự độc bản. Xe cũng sẽ chịu sự cạnh tranh không nhỏ từ các dòng MPV quen mặt, giá mềm hơn hẳn ở phân khúc dưới như Kia Carnival hay Volkswagen Viloran.

Nếu bạn là một người tiêu dùng thực tế, một doanh nhân tìm kiếm giá trị cốt lõi của sự hưởng thụ, cần một không gian khoang sau êm ái đỉnh cao, tĩnh lặng tuyệt đối và ngập tràn công nghệ an toàn để phục vụ những chuyến đi xa mà không quá bận tâm đến logo thương hiệu, thì GAC M8 GX Master chính là một "kiệt tác du hành" kinh tế và đáng tiền nhất phân khúc ở thời điểm hiện tại.

+12